El combustible representa entre el 30% y 40% del costo operativo total de una flota de transporte. Cuando su precio sube, no es un ajuste menor en la contabilidad: es un golpe directo a la rentabilidad de toda la cadena de suministro. Y en Honduras, donde la gasolina súper llegó a superar los L147 por galón en Tegucigalpa durante 2026 tras 19 incrementos consecutivos, la pregunta ya no es si el combustible afectará tu operación, sino cuánto y qué vas a hacer al respecto.
El contexto: precios históricos y volatilidad constante
La estructura de precios de los combustibles en Honduras cambia cada semana, según lo oficializa la Secretaría de Energía. Esto significa que el costo de operar un camión hoy puede no ser el mismo el lunes siguiente.
Para junio de 2026, en la zona norte del país (San Pedro Sula y alrededores), el diésel —el combustible que mueve el transporte de carga— se cotiza alrededor de L133 por galón, mientras que la gasolina súper ronda los L141. Aunque el gobierno asume temporalmente parte de los incrementos mediante subsidios, la tendencia de fondo es clara: los precios responden a la volatilidad del mercado internacional del petróleo, las tensiones geopolíticas y el tipo de cambio. Ninguno de esos factores está bajo el control de tu empresa.
Lo que sí está bajo tu control es cómo gestionas el consumo.
El efecto dominó en la cadena de suministro
Un aumento en el precio del diésel no se queda en la bomba. Se propaga así:
Costo por kilómetro recorrido: cada lempira de aumento por galón incrementa directamente el costo de cada ruta. En una flota que recorre 50,000 km mensuales, el impacto se mide en decenas de miles de lempiras.
Tarifas de flete: los transportistas trasladan el aumento a sus clientes mediante recargos por combustible (fuel surcharges), encareciendo el costo logístico de toda mercancía.
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Precio final al consumidor: el flete encarecido se refleja en el precio de los productos en el punto de venta, alimentando la inflación.
Presión sobre márgenes: las empresas que no pueden trasladar el costo —por contratos fijos o competencia de precios— absorben el golpe directamente en su utilidad.
Para un gerente de logística o un dueño de empresa distribuidora, esto se traduce en una decisión incómoda: subir precios, absorber costos o volverse más eficiente. Las dos primeras opciones tienen límites. La tercera es donde está la verdadera oportunidad.
5 estrategias para mitigar el impacto del combustible
1. Optimización de rutas con datos reales
La ruta más corta no siempre es la más eficiente. Factores como el tráfico, la topografía, el estado de las carreteras y los tiempos de espera en entregas afectan el consumo real. Un software de planificación de rutas puede reducir los kilómetros recorridos entre un 10% y 20%, lo que en combustible representa un ahorro proporcional inmediato.
Acción práctica: mapea tus rutas actuales, mide el consumo real por ruta (no el teórico) y compara. Las desviaciones te dirán dónde está la fuga.
2. Consolidación de carga
Enviar dos camiones a media capacidad cuesta casi el doble que enviar uno lleno. La consolidación de pedidos por zona geográfica y la programación inteligente de entregas maximizan el factor de carga por viaje.
Indicador clave: porcentaje de utilización de capacidad por viaje. Si está por debajo del 80%, hay dinero quedándose en la carretera.
3. Mantenimiento preventivo como política de ahorro
Un motor desafinado, llantas con presión incorrecta o filtros sucios pueden aumentar el consumo de combustible hasta un 15%. El mantenimiento preventivo no es un gasto: es una de las inversiones con mejor retorno en gestión de flotas.
Acción práctica: establece un calendario de mantenimiento basado en kilometraje y cúmplelo con la misma disciplina que cumples las entregas.
4. Telemetría y monitoreo de conducción
El estilo de conducción impacta el consumo más de lo que parece: aceleraciones bruscas, exceso de velocidad y ralentí prolongado son consumo invisible. Los sistemas de telemetría (GPS + sensores de motor) permiten medir el comportamiento de cada conductor y cada unidad.
Dato de referencia: reducir el ralentí innecesario y estandarizar velocidades de crucero puede generar ahorros del 5% al 10% en el consumo total de la flota.
5. Indicadores y control: lo que no se mide, no se gestiona
Muchas empresas en Honduras todavía gestionan el combustible con vales de papel y hojas sueltas. Sin datos centralizados, es imposible saber si el consumo es razonable o si hay fugas (literales o administrativas).
Los KPIs mínimos que toda operación de transporte debería monitorear:
| Indicador | Fórmula | Frecuencia | |---|---|---| | Rendimiento (km/galón) | Km recorridos ÷ galones consumidos | Por unidad, semanal | | Costo de combustible por km | Gasto en combustible ÷ km recorridos | Mensual | | Costo de combustible por entrega | Gasto en combustible ÷ entregas realizadas | Mensual | | % combustible sobre costo operativo | Gasto combustible ÷ costo operativo total | Mensual | | Utilización de capacidad | Carga transportada ÷ capacidad disponible | Por viaje |
Con estos cinco indicadores en un dashboard, cualquier desviación se detecta en días, no en meses.
La tecnología como ventaja competitiva
Aquí está la diferencia entre las empresas que sobreviven los ciclos de precios altos y las que sufren con cada comunicado de la Secretaría de Energía: la capacidad de ver sus datos en tiempo real y decidir rápido.
Un sistema de gestión que integre rutas, consumo, mantenimiento y costos permite responder preguntas que hoy muchas empresas no pueden contestar:
¿Cuál de mis rutas es la menos rentable después del último aumento?
¿Qué conductor o unidad consume más de lo esperado?
¿A partir de qué precio del diésel mi tarifa actual deja de ser rentable?
¿Cuánto debería ajustar mi recargo por combustible este mes?
Estas no son preguntas para responder con intuición. Son preguntas de datos.
Conclusión: el combustible va a seguir subiendo. Tu eficiencia también puede.
No puedes controlar el precio internacional del petróleo, ni las decisiones de la OPEP, ni los conflictos geopolíticos. Pero sí puedes controlar tus rutas, tu factor de carga, el estado de tu flota y la información con la que tomas decisiones.
Las empresas que invierten en gestión basada en datos no eliminan el impacto del combustible, pero lo convierten en una variable medida, monitoreada y mitigada — mientras su competencia sigue reaccionando a ciegas con cada cambio semanal de precios.
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